大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞翔的艺术涂料的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞翔的艺术涂料的解答，让我们一起看看吧。
战斗机涂装有的时候五光十色，这样不利于在天空隐蔽为何还这样涂呢？
谢邀；
这无关痛痒，涂装是用于自我欣赏的。
敌人绝没这个眼福，双方的对抗在电磁空间进行。敌人相互均没有目视辨认的机会，战斗机的格斗弹攻击在超视距离就已发起。
若是最先进的战机出动，雷达能捕捉到它的影子就已属不易；别说涂装，连它的机体形状都模糊，需要由对其“影子”特征的经验判断确定。
目前各国军队中的战斗机，采用的涂装方案还是以不同深浅的灰色为主，表明身份国籍的机徽和编号等也变为单色，这些办法都是要降低可视度。
老虎会上的幻影战机
问题中提到的战机涂装个性，是有两个方面。
一种是在各国空军定期组织的年度集会、国际航展、飞行表演队纪念活动或者是某款战机某个纪念日中出现的战斗机，人们都会在战斗机上涂上非常漂亮的颜色。例如北约成员国空军从1961年开始每年一次举行的“老虎会”活动。参会的飞机都会在机身上涂上黑黄相间的虎纹。
上半部分迷彩下半部分灰色
另一种是二战期间使用的战斗机，其机身也会喷涂上各种图案、不同颜色组成的迷彩。不过这种迷彩只涂装于当时战斗机的上半部分，其下半部分大多还是会涂装成灰色、天蓝色等浅色。
这样做的目的主要与当时空战方式有关。当时的空战，雷达的装备数量少之又少（雷达主要装备于夜间战斗机，而且当时雷达的作用也没现在这么强悍），因此双方飞行员要想发现对方，只能凭借自己的眼睛。为此人们就按照上面所说的涂装方案涂装战斗机，上半部分采用迷彩，是为了迷惑飞行高度更高的敌机飞行员，使自己的飞机与地面环境尽量融为一体（当时战斗机飞行高度普遍没有现在高），而下半部分涂成灰色等颜色，是为了让自己的飞机与天空尽量融为一体，让比自己飞行高度低的敌机飞行员较难发现。
太平洋战争早期零式战斗机涂装
例如二战太平洋战争早期，日本零式战斗机猖狂一时，其涂装都是为发白的怡色，而到了战争中后期，乖乖的回到上半部分绿色，下半部分灰色的涂装方式。
中后期零式涂装
谢悟空邀请！！这个问题涉及到战机涂装的用途：为了降低光学侦察或雷达侦察的可识别度，因而呈现出不同颜色的涂装。机背与机腹的涂装也不尽相同，为的是更好的融入大地、海洋、天空的背景，以降低被发现的概率。
目前，世界各国采用的是不同深浅程度的灰色为主。而同一国家的陆、海、空军涂装又略有不同，其原因就是：作战背景不同。海军考虑的是在天空、海洋背景下的作战，陆军则需考虑大地、天空的背景。
一战、二战时期，各国战机的涂装可说是：五花八门、五彩斑斓。因其作战方式不同于现代：主要依靠目力、机炮作战。根本就不存在导弹，不存在视距外战斗。这时的涂装可说是随心所欲！
所提问题中的战机，大多为表演用战机，并不是为执行作战任务的战斗机。
现代战机涂装分类也多，简单举几个例子。如验证机，多数在我国涂装为黄，如歼15等。而运20的验证机为黄绿色。而在其定型后，其涂装也会随之而变，如运20其涂装为深黑灰色。
再如八一表演队涂装又是不同，其不属于作战单位。而涂上亮丽的颜色，便于观众更好的观看。世界各国飞行表演队的战机涂装均以亮丽的色彩为主，其目的相同。
另外，还有蓝军部队（就是充当假想敌的部队）的战机，其涂装也不同：会根据情况而更换涂装。如近日网上所曝：我军战机涂成越空军战机颜色，对越发出警告。
至于许多网友认为现代空战大多为超视距空战，什么样的涂装已无所谓。这是没军事常识的想法：想当然。哪怕仅有百分之一的近战可能性，各国都不会拿战机涂装开玩笑。 目前各国依旧努力发展近距格斗弹，这就是明证。超视距空战下，近距格斗弹又有多大战斗机会？为何各国都未放弃其研发？包括美国，还不敢放弃。只因：战争，一切皆有可能。
所以说，涂装五颜六色的战机，为参加表演的战机、验证机等。真正执行战斗任务的战机，仍以黑灰、天蓝、蓝灰为主。
谢谢邀请。
在现代战争中，战斗机在空中能不能隐蔽，关键是看能不能躲避雷达扫描，这种雷达扫描往往是超视距的，在几十公里，几百公里甚至上千公里外都可以探测，战斗机要不被发现，要么就是超低空飞行，躲开雷达扫射面，要么就是表面涂上反隐形涂料，让雷达波被吸收掉，减少反射波，至于战斗机涂的五光十色还是如何，那都是视距范围内的事，在现代战争中已经无关紧要了。
谢邀，关于这个问题设计很多层面，每个共同体研发出的涂料和肉眼观察到的都不一样，这涉及很多技术，这些技术必然是不可公开的，当然我们也无从知晓，只是军迷们互相茶余饭后聊天的话题。所以关于隐蔽性的问题，还要考究雷达与发射频率照射问题，能否发现不是肉眼来决定的。
烟囱航空标志漆涮漆有什么规定？
为保障民航飞机安全飞行，对于30米以上的烟囱高耸建筑物，必须粉刷航空标志漆，航标漆要求不许反光，色泽以红白为主，保光期至少5年以上，具体的情况可以参考下面的内容。
1、根据我国高耸建筑物标准，为了保障民航飞机的飞行安全，对于30米以上的高耸建筑物，如烟囱、凉水塔、高耸平台等，必须粉刷航空标志漆，航标漆要求不许反光，色泽以红白为主，保光期至少5年以上。
2、依据“我国关于航空标志漆的标准要求”，航空标志漆是民航等飞行器的指示性标志，红白航空标志漆对人的视觉比较敏感，因而把航空标志漆的用色选择红白色以外的颜色，是错误的、不恰当的。航空标志漆主要的功能是便于对高耸建筑物的识别作用，错把装饰性等同为警示性标志是不正确的，例如把蓝色、绿色、灰色做航空标志漆的颜色是不可取的。
3、常用的航空标志漆有氯化橡胶类、聚氨酯类、氯磺化聚乙烯类、有机硅耐高温类等，这些种类的油漆可用于钢结构、混泥土表面的涂覆和原有的结构的维修保养，适合多种环境，包括海上设施、工业烟囱等的航空警示及标志。耐候性好，可以保持至少10年以上，光泽度和表面光泽程度取决于涂覆方式，应该尽可能避免多种涂覆方法混用。
F117的外形棱角分明，这种气动造型真可以飞起来吗？还是有什么黑科技未曝光？
兔哥回答，首先美国的F-117是飞起来了，并且参加了科索沃，海湾战争，现在都已经退役了。F-117棱角分明的外形，锯齿状的座舱玻璃框，以及起落架挡板，弹药仓挡板都采用了锯齿状的边条设计，目的只有一个，隐身。这款隐身飞机从1973年开始立项，著名的“臭鼬工厂”就是它的娘家，这款隐身战斗机1988年11月首次公布了其照片，不过在F-117退役后，美国有关媒体披露，在F-117被美国公开时它已经服役了10多年了，美国就是这样保持武器装备至少领先对手十多年以上，而要追上时间会更长，当你搞出类似的作战飞机时，美国又开始换代了。
F-117战斗机的结构造型并不符合空气动力学，这款飞机研制之初就定义为隐身性能的战斗机，由于隐身技术并不成熟，所以采取了结构造型与隐身涂料的双重手段，牺牲了空气动力学结构。关于F-117能否飞起来，这个是肯定会飞起来的，美国飞机发动机的本事世界一流，只要发动机逆天，板砖也能推上天。这架飞机的飞行速度可达到0.9马赫，接近音速。不过推重比并不高，只有0.41，这对于战斗机而言是比较低的了。这款隐身战斗机的RCS值约0.01平方米，只所以采取了棱角分明的集机体结构，主要是根据美国方面的研究发现战斗机被雷达波束扫描探测的射角基本处于飞机平飞水平面上下30度角。因此，F-117根据这个原理，机体采用平面与垂直面夹角大于30度，这样就可以使雷达探测波束反射不到雷达的接受波束上，雷达就探测不到了，但这个造型是建立在牺牲空气动力学的基础上的。
F-117的整个机体就是平面结构体，全身找不到一个流线型，一切为了把雷达探测波束反射掉，于是就行成了棱角分明。应该说这款飞机美国也是一个摸索实验的性质，毕竟当时的隐身技术不先进属于走出第一步，这样的结构造成了这款飞机的空气动力学性能很差，要不是空重只有一万三千多公斤，最大起飞重量也只有两万三千多公斤，单靠两台总推力不到一万公斤的发动机，无论如何也是飞不上天的。这种造型也导致了F-117操控性能不好，舵效很差，飞行不稳定，无法做出战斗机应有的机动动作，而且也使得它的速度达不到超音速飞行能力，推力无法有效发挥，推重比只有0.41。
F-117并没有什么帮助它飞起来的黑科技，主要的高技术就是隐身造型和隐身涂料；这款飞机除了采用了违反空气动力学的平板组合结构体，第二个高技术就是隐身涂料了，这种涂料不但能够吸收部分雷达探测波束而且还能够吸收红外探测信号，而且也能吸收声波信号，秘密就在于这款涂料里面含有铁元素，当然具体的配方美国是不会对外透露的。就拿更先进的F-35为例，它比F-22,F-117都晚服役，我们总是能够看到隐身涂层脱落、爆皮的报道，就连美国国防部门都说有很多缺陷，问题来了，怎么没听说过F-22,F-117有这种现象呢？其实，F-35是外卖的，是要扩散的，这么多国家买，肯定要想学学隐身技术了，而且也很难保证不透露给不该透露的人，美国从来不怕，也说明F-35的隐身涂料和其它两种隐身机不一样。
如果说这款飞机的黑科技也只有当时的造型和隐身涂料技术，至于采用了能够助力起飞的技术还真没有，其实F-117就是一款轻型的攻击机，正确的说，连攻击机都算不上，也就是一架小型隐身轰炸机。
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谢邀，棱角分明未必不能飞。
看F-117 之前，我们先看几个"奇形怪状"的飞机：
如果按照之题主的概念，这些飞机也是飞不起来的。
不仅仅是普通的军事爱好者，即便是很多军事作者也有很多对空气动力学有误解的。有一天W君在群里贴了一张飞机的图片：
人就不说是谁了，敏锐的发现飞机的翼根部位就觉得气动设计不合格。
如果按照他的逻辑来说，那么这架飞机是不是就更不能飞了呢？
不扯闲话了，咱们继续讨论飞机的空气动力学设计。
老生常谈一下，一架飞机在空气中飞行会受到阻力，地球引力、发动机推力和升力四个力的作用，如果一架飞机的气动外形设计造成飞机飞行的时候阻力增加，并不是不能飞，而是需要加大发动机推力。只要推力足够，板砖也能飞上天。
F-117虽然是棱角外形。
但并不能证明F-117的棱角外形阻力大。相反，如果看风洞试验的照片而言F-117的气动外形设计还是极为优秀的。
气流经过F-117后并没有出现湍流。而是顺着F-117的机体表面流经整体后在飞机后部汇聚起来。
从这张图上我们不难看出，F-117实际上也是整个机体为战机提供升力的。飞起来并没有问题，而且棱角的外形对空气的阻力也并没有无限放大。
到此，以上就是小编对于飞翔的艺术涂料的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞翔的艺术涂料的3点解答对大家有用。
